入局滴滴億級量地圖標(biāo)注服務(wù)，滴滴地圖標(biāo)注商戶需要多少錢？
總能擢取巨大的“地圖”業(yè)務(wù)，如今又來了一位新玩家。出行巨頭滴滴悄悄推出自研地圖業(yè)務(wù)——“滴滴地圖標(biāo)注”，目前滴滴地圖已經(jīng)在滴滴打車界面出現(xiàn)，用戶自主選擇地圖中，曾經(jīng)的地圖已經(jīng)不見。在“滴滴地圖”加入的新數(shù)字地圖戰(zhàn)場中，地圖和地圖始終占據(jù)行業(yè)前列，截止到目前，兩者的月活都雙雙破4億，這對于任何一個App都是件值得驕傲的事。，未來不排除推出獨立App版本。
然而，地圖和雖然擁有著海量的，但時至今日，變現(xiàn)的始終難覓。它們也曾四處拓展新業(yè)務(wù)，比如推出聚合模式打車，本地生活服務(wù)等等。這與滴滴2018年曾嘗試本地外賣業(yè)務(wù)，2019年中旬一度計劃上線聚合打車模式的發(fā)展思路一致。
地圖標(biāo)注這門生意不好做，成為了地圖標(biāo)注和地圖的一個真實寫照。但是有人的地方就有江湖，滴滴在近段時間大力推行地圖業(yè)務(wù)，華為也在其應(yīng)用商指路人地圖標(biāo)注服務(wù)中心AppGallery上架自家的導(dǎo)航地圖HERE WeGo地圖。地圖標(biāo)注、地圖都難賺錢的一個業(yè)務(wù)，瞬間又熱鬧起來。
滴滴正需要一個底層的互聯(lián)網(wǎng)地圖，來為其他業(yè)務(wù)開疆辟土，各家也打著不同的算盤。不過幾家營收比起谷歌地圖都十分遜色，Baird Equity Research的分析師稱，地圖是谷歌公司“最有價值的資產(chǎn)之一”，預(yù)計在2020年之前將能夠成為創(chuàng)收達(dá)到50億美元的業(yè)務(wù)。
具有想象力的前景，促使新玩家不斷涌入，變現(xiàn)也進(jìn)入攻堅階段，一場新的地圖大戰(zhàn)又拉開了大幕。
并非想象中的賺錢
地圖和地圖都是入局很久的“老人”了，作為對手，它們經(jīng)過多年的明爭暗斗，雙方已經(jīng)逐步拉大差距。
據(jù)QuestMobile發(fā)布的《中國移動互聯(lián)網(wǎng)2020半年大報告》顯示，地圖以超過
5.3億的MAU位列全網(wǎng)第五，其MAU領(lǐng)先地圖達(dá)
1.1億，穩(wěn)居地圖行業(yè)第一。而且前MAU前5位中，分別是大廠支柱業(yè)務(wù)：某信、、手機、，排名第5的和第16的地圖似乎不太有存在感。
曾經(jīng)與爭雄地圖市場第一，如今地圖的數(shù)據(jù)下滑，主要原因還是同行激烈競爭和其在內(nèi)的地位的邊緣化所致。
在今年期間，以地圖為基礎(chǔ)的出行行業(yè)受到了嚴(yán)重的沖擊，無論是行業(yè)從業(yè)人員還是用戶的活躍值都出現(xiàn)了斷崖式下降。但隨著好轉(zhuǎn)，出行服務(wù)的需求得到了回暖，據(jù)QuestMobile的數(shù)據(jù)顯示，從去年6月到今年6月，出行服務(wù)行業(yè)月人均使用時長以及人均使用次數(shù)都得到了大幅提升。不過從QM最新數(shù)據(jù)看，但地圖似乎并沒有抓住增長機遇。
另外，地圖在地圖標(biāo)注的地位處于一個尷尬的地位。
陸奇主刀的期間，曾提出“主航道+護(hù)城河”四象限的。之后，李彥宏的提出了“專注發(fā)展搜索和信息流”的想法，不難看出，兩個人的想法都是以搜索為重點，在以此全方位發(fā)展，而地圖更多的是輔助業(yè)務(wù)作用。
因此地圖難獲內(nèi)部資源的大力傾斜，在開展其他業(yè)務(wù)上，也會是舉步維艱，盈利又從何談起？而地圖的主要收入是依靠廣告和接口調(diào)用收費，但這對于燒錢的地圖軟件是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
CEO李彥宏表示，“地圖目前的發(fā)展重心并不是變現(xiàn)，主要還是連接用戶和服務(wù)，我們看重的是日活躍用戶數(shù)、促成的交易數(shù)和用戶的興趣點等，以及這些興趣點的效果和內(nèi)容?！?/p>
或許地圖的重心還是在于做好生態(tài)連接，變現(xiàn)并不是當(dāng)前的重要選項。
相比好于地圖的地圖標(biāo)注，自從被收購后，其地位得到了大幅提升。的諸多業(yè)務(wù)，例如飛豬、餓了么的外賣服務(wù)、菜鳥裹裹的標(biāo)注信息、的快遞都得到了的支持，成為了生態(tài)中的一個重要連接器。
也正是基于此，地圖全面落實“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的計劃，并取得了不錯的效果。但用戶量的上升，并不意味著地圖的收入上升，和地圖一樣，向車企提供To B服務(wù)、廣告和聚合網(wǎng)約車是主要收入，不過營收體量還很小，在和財報中都沒有體現(xiàn)。
與李彥宏的想法一樣，時任集團(tuán)總裁的俞永福表示，“無法給的商業(yè)化做時間計劃表的預(yù)估，目前成長是第一要務(wù)?！?/p>
一位的員工向表示道：“地圖軟件負(fù)責(zé)提供LBS數(shù)據(jù)能力支持，不以直接盈利為第一目標(biāo)，但會嘗試新的變現(xiàn)，比如與商家合作、政府合作等。”
似乎地圖業(yè)務(wù)不賺錢這一現(xiàn)象，已經(jīng)是行業(yè)人士的普遍共識，保持成長是各家當(dāng)前對地圖業(yè)務(wù)的一個期望。
然而， 地圖和地圖標(biāo)注就沒有想過通過做其他業(yè)務(wù)增加營收嗎？答案是否定的，雙方不約而同的做起了本地生活服務(wù)和網(wǎng)約車服務(wù)。
在本地生活服務(wù)方面，地圖在6月份上線本地生活內(nèi)容，借用小程序作為載體，去連接各個本地生活應(yīng)用場景，用戶在地圖通過搜索商家信息，就能在內(nèi)的商家小程序中領(lǐng)取優(yōu)惠、購付款地圖標(biāo)注服務(wù)，深受商家與消費者青睞。
此外，地圖在去年聯(lián)手口碑、餓了么，推出外賣業(yè)務(wù)，再次助力的本地生活服務(wù)升級，根據(jù)口碑提供的數(shù)據(jù)顯示，在測試階段，就有口碑平臺商戶實現(xiàn)了日均成交額超10倍的增長。
而旗下的外賣業(yè)務(wù)“外賣”，由于已經(jīng)被餓了么收購，改名“餓了么星選”。當(dāng)年美團(tuán)和餓了么開啟外賣大戰(zhàn)之時，作為行業(yè)第三的“外賣”沒能去燒錢搶資源，這也就造成了地圖的外賣業(yè)務(wù)至今還是依靠第三方，在本地生活服務(wù)中處于下風(fēng)。
而在網(wǎng)約車的業(yè)務(wù)上，正借聚合打車業(yè)務(wù)，逐漸從傳統(tǒng)的地圖服務(wù)商轉(zhuǎn)型為出行平臺。在其App內(nèi)接入超過40家打車平臺，是聚合模式中規(guī)模最大的網(wǎng)約車平臺。近期還聯(lián)合27家網(wǎng)約車平臺共同推出“敢坐敢賠”，強化自身出行平臺的屬性和定位。目前，地圖網(wǎng)約車日單量已超70萬單。
而地圖同樣推出了“聚合打車”的模式，開展其網(wǎng)約車服務(wù)，截止到目前，地圖已經(jīng)接入滴滴、首汽、曹操、嘀嗒、攜程等多家網(wǎng)約車服務(wù)，其最新的網(wǎng)約車日量為15萬單，與相比還是少很多。
同期，曹操和首汽整體的網(wǎng)約車日量分別達(dá)40萬單和60萬單以上。平臺比不過供應(yīng)商自身的業(yè)務(wù)，這其中的一大原因是地圖沒有放開手去做。還是以AI為由，去專注發(fā)展地圖生態(tài)。比如最近，地圖1
5.0.0版本突出智能化，包括通勤智能推薦、功能個性推薦、長途行程建議等免費服務(wù)。
以上這些業(yè)務(wù)的嘗試，需要較長時間去驗證其成效，盈利仍然是個未知數(shù)。在大眾的意識里，地圖就是一個免費用的“指南針”，像訂機票、外賣甚至打車，用戶會更偏向于更專業(yè)的產(chǎn)品，比如滴滴出行、美團(tuán)外賣、攜程等，短時間內(nèi)，無法扭轉(zhuǎn)用戶在各行業(yè)龍頭App上使用的習(xí)慣。
所以，這也就造成了現(xiàn)在的地圖和地圖，既不好賺錢，在開發(fā)新的盈利模式上無從下手的局面，最終成為了各家生態(tài)中的底層技術(shù)的提供者。
滴滴的野心和展望
作為不賺錢的地圖業(yè)務(wù)，隨著滴滴的重磅入局，又帶來了新的可能。
滴滴地圖和導(dǎo)航經(jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)，終于在滴滴出行
6.0版本中和用戶正式見面了。獨家發(fā)現(xiàn)，滴滴出行App中的導(dǎo)航一欄內(nèi)，增加了“導(dǎo)航”功能，并且首次使用了帶有“滴滴地圖標(biāo)注”標(biāo)識的地圖，而這款地圖，正是滴滴自研的地圖。
據(jù)了解，滴滴導(dǎo)航功能此前一直應(yīng)用于端，并不沒有對外開放，此次滴滴導(dǎo)航以及內(nèi)嵌的滴滴地圖標(biāo)注是于近日在滴滴出行App
6.0版本中公開上線的，目前該功能僅在深圳、成都等十余城上線，還未普及到全國城市。
體驗了滴滴地圖標(biāo)注后發(fā)現(xiàn)，滴滴地圖界面，符合其旗下品牌“青桔”的色調(diào)，比較清爽。
與地圖相比，除了附加功能上的區(qū)別外，兩者在默認(rèn)的地圖界面還是存在較大差異。通過同一位置默認(rèn)的地圖對比，可以看出滴滴地圖在各街道的顯示數(shù)量上明顯要比地圖少，有些地方甚至還沒有顯示道路，而地圖中的道路不僅顯示的更加完整，還可以精準(zhǔn)到顯示小區(qū)內(nèi)的道路。
此外，兩者在各個地點的命名也存在區(qū)別，比如在滴滴地圖上顯示“六里屯北里9號”，而在地圖上則顯示“六里屯街道六北小區(qū)”。在其他的比如索道的標(biāo)注、地鐵的標(biāo)注上，地圖比滴滴地圖也更加詳盡。
左圖為滴滴地圖標(biāo)注，右圖為地圖標(biāo)注
總體而言，滴滴地圖標(biāo)注在體驗上與地圖，甚至地圖相比較，仍然還存在差距。但不可否認(rèn)的是，滴滴地圖首次公開開放和亮相給用戶，透露了滴滴地圖標(biāo)注希望在已有網(wǎng)約車的出行上，再通過滴滴地圖去方便和用戶的出行，實現(xiàn)真正意義上的“滴滴出行”。
而滴滴出行App的另外一個新增重要功能則為滴滴導(dǎo)航，這個功能在此前是應(yīng)用于滴滴客戶端上，幫助滴滴進(jìn)行路線導(dǎo)航。
體驗了滴滴出行App中的導(dǎo)航后，發(fā)現(xiàn)滴滴導(dǎo)航與地圖在部分功能上是一樣的，比如都擁有探路功能以及三個規(guī)劃的導(dǎo)航路線供用戶選擇。但不同點則很明顯。
其中，在相同路線所需的最快時間方面，滴滴導(dǎo)航比導(dǎo)航縮短了2分鐘。但是在備選方案中，滴滴導(dǎo)航提供的線路解釋并沒有詳細(xì)，比如地圖在備選方案二和備選方案三中，會注明時間最短的路線和紅綠燈最少的路線。
左圖為滴滴導(dǎo)航，右圖為導(dǎo)航
在使用滴滴導(dǎo)航的過程中，能夠明顯的感覺到滴滴導(dǎo)航在導(dǎo)航視角的顯示上沒有導(dǎo)航的傾斜角度直觀，而且滴滴導(dǎo)航上不支持顯示電子眼抓拍的位置，這對于而言或多或少會有體驗上的影響。
左圖為滴滴導(dǎo)航地圖標(biāo)注，右圖為導(dǎo)航地圖標(biāo)注
值得注意的是，滴滴導(dǎo)航目前僅支持駕車上的路線規(guī)劃，并沒有像其他導(dǎo)航產(chǎn)品那般支持騎、步行等多個方面的導(dǎo)航，這是滴滴導(dǎo)航當(dāng)前所欠缺的地方。
滴滴做“導(dǎo)航”和“地圖”，并不令人意外。
正如程維所表示的那樣，滴滴經(jīng)過多年的運營，已經(jīng)積累了海量乘客和的數(shù)據(jù)，滴滴會在未來與有關(guān)部門合作，搜集路面信息數(shù)據(jù)，例如紅綠燈位置、路況等信息。這些數(shù)據(jù)將為未來開展其他業(yè)務(wù)提供堅實的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，比如將海量的數(shù)據(jù)與地圖相結(jié)合就可以產(chǎn)生導(dǎo)航和地圖，通過導(dǎo)航則可以進(jìn)一步發(fā)展自動駕駛，而這也是各個大廠所爭奪的新市場。
滴滴地圖標(biāo)注在早前就透露了滴滴在自動駕駛方面的進(jìn)展，表示“無人車是滴滴重大布局，很快會有無人車上路，滴滴無人車團(tuán)隊將由滴滴研究院院長何曉飛負(fù)責(zé)”。但在當(dāng)時，滴滴缺少一個基礎(chǔ)，那就是地圖，地圖標(biāo)注可以去開展無人駕駛，是因為它有地圖，地圖能夠保證汽車在駕駛的精準(zhǔn)度，可以說地圖是無人駕駛的基礎(chǔ)。這也就能解釋了滴滴為什么要爭取“電子地圖甲級測繪資質(zhì)”和成立滴圖（北京）科技有限公司。
今年6月底，滴滴地圖標(biāo)注終將無人駕駛技術(shù)從理論運用到實踐上，滴滴出行宣布在上海首次面向公眾開放自動駕駛服務(wù)，隨著自動駕駛服務(wù)的落地，滴滴在商業(yè)化的進(jìn)程上，增加了一個重要籌碼。
除此外，后期滴滴地圖標(biāo)注一旦在出行、本地生活服務(wù)（包括但不限于滴滴外賣）領(lǐng)域全面接入自研的地圖，也將會使得滴滴的各項業(yè)務(wù)不用受限于第三方，并且可以通過不斷地積累底層出行和地圖數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整滴滴地圖和其各項業(yè)務(wù)的兼容程度?？梢哉f滴滴地圖和導(dǎo)航的出行對于其自身而言是擁有很大的好處。
通過觀察，可以發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，也就是說，滴滴是因為業(yè)務(wù)需要，而去做地圖，而本身就是地圖起家，然后在四處拓展出行、外賣等業(yè)務(wù)。三方的出發(fā)點還是有很大不同的，但可以確定一點，如今的滴滴、、或多或少的在各項業(yè)務(wù)上存在著交叉，競爭已悄然開始。
當(dāng)然，并不否認(rèn)在上，和是滴滴短期內(nèi)還不能匹敵的對象，這也為和爭取了嘗試更多業(yè)務(wù)變現(xiàn)的時間。但從長期來看，滴滴這位新晉玩家，存在著新的可能，畢竟滴滴出行此前使用第三方地圖的前提下，就已經(jīng)能將其月活提升至7768萬，其國內(nèi)網(wǎng)約車日單量更是高達(dá)2400萬單左右，位列網(wǎng)約車服務(wù)的行業(yè)第一，遠(yuǎn)超同期的和。
“地圖炮”開往哪里？
未來，各方在地圖業(yè)務(wù)的開發(fā)上，仍然會圍繞LBS服務(wù)推進(jìn)出行和本地生活服務(wù)，但會打造各自的特色。
地圖標(biāo)注目前將“精準(zhǔn)地圖”作為其未來的一個發(fā)展方向，地圖離不開數(shù)據(jù)，據(jù)悉的數(shù)據(jù)池是目前所有地圖服務(wù)者中最廣的一個。一方面，是地圖標(biāo)注擁有自身多年來采集的數(shù)據(jù)，另一方面，則是基于生態(tài)系統(tǒng)獲取的數(shù)據(jù)，同時與近200家交管部門進(jìn)行合作，能夠獲得交管部門的權(quán)威一手?jǐn)?shù)據(jù)，從而達(dá)到地圖數(shù)據(jù)的實時更新。
此外，地圖仍然會推行現(xiàn)有的“聚合打車”模式，繼續(xù)發(fā)力出行，因為做聚合平臺的根本優(yōu)勢就是自身的數(shù)字地圖業(yè)務(wù)，打車平臺的業(yè)務(wù)模式與其場景優(yōu)勢強關(guān)聯(lián)，而劉振飛曾開強調(diào)，所打造的聚合平臺，不會與合作的網(wǎng)約平臺爭奪，而僅作為一個平臺，減少雙方根本利益上的沖突，增加打車的時效性。不過，滴滴并未加入的聚合打車平臺，或許說明了一些問題。
與此同時，也表示其會進(jìn)一步助力傳統(tǒng)出行企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，在2020年中國汽車消費論壇上，地圖宣布與中國汽車流通協(xié)會達(dá)成深度合作，將地圖認(rèn)證體系全國汽車經(jīng)銷商網(wǎng)點信息打通，提升汽車經(jīng)銷商的數(shù)字化運營能力，以此實現(xiàn)B端業(yè)務(wù)的發(fā)展。
在國外方面，地圖標(biāo)注與“HERE地圖”在基于海外地圖及動態(tài)信息服務(wù)展開合作，將出海作為其發(fā)展的一個新選擇。
地圖的發(fā)展方向則有別于，將重心放在了如何用AI技術(shù)去開發(fā)地圖的潛力上，希望延展出個性化智能服務(wù)。
在“數(shù)字新基建”號召下，地圖的定位不再單純只是地圖和導(dǎo)航，而是希望發(fā)展成為基礎(chǔ)設(shè)施。
地圖在近日發(fā)布了“百舸計劃”，眼將布局商業(yè)地產(chǎn)及線下零售行業(yè)，與相關(guān)供應(yīng)商進(jìn)行合作，提供輔助決策，實現(xiàn)商業(yè)價值。換言之，只要是涉及位置服務(wù)的產(chǎn)業(yè)和行業(yè)，都可以納入到地圖的生態(tài)中來。
另外，地圖已經(jīng)并入到AI技術(shù)平臺體系中，目標(biāo)是成為AI時代的核心基礎(chǔ)設(shè)施提供者。這也是自2017年地圖開啟“人工智能地圖時代”后，向AI的再一次整合靠攏。
滴滴地圖標(biāo)注在短期內(nèi)，向大眾所提供的服務(wù)仍然有限，更多的是為自身的業(yè)務(wù)提供基礎(chǔ)服務(wù)，特別是滴滴出行、青桔和自動駕駛技術(shù)等出行業(yè)務(wù)。作為這些業(yè)務(wù)能夠順利開展的前提——地圖和導(dǎo)航，滴滴地圖標(biāo)注也將會投入更多的資源去開發(fā)“精準(zhǔn)地圖”，實現(xiàn)無人駕駛網(wǎng)約車的商業(yè)化和滴滴出行的精準(zhǔn)化。
在和等不斷跨界拓展業(yè)務(wù)過程中，始終難以培養(yǎng)用戶的場景服務(wù)。谷歌的思路或許可以借鑒。今年6月，谷歌公司在地圖中推出了一項新廣告功能，代號為“Promoted Pins”廣告，以此吸引用戶使用他們附近的諸如餐館或站等業(yè)務(wù)。除此之外，谷歌還開始推出了其它的新型本地化搜索功能，例如讓廣告主發(fā)布特殊的產(chǎn)品或本地化產(chǎn)品庫存搜索框等。
不再期待用戶主動探索服務(wù)，而是通過搜索直連服務(wù)，或許是地圖服務(wù)商短期內(nèi)適宜發(fā)展的思路。地圖提供場景服務(wù)，則在AR技術(shù)進(jìn)一步成熟之際更有機會，目前地圖標(biāo)注和華為地圖標(biāo)注都已經(jīng)有AR服務(wù)能力，當(dāng)然技術(shù)還不太成熟?？磥?，各方的“地圖炮”都已經(jīng)蓄勢待發(fā)，就等點火發(fā)射的那一刻了。